Акции за «хорошую работу» и «неугодные сделки»: владельцы «КАПО Авиа» идут к банкротству 16/09/2026 – Статьи

Бывшая авиакомпания Казанского авиазавода, а ныне ремонтное предприятие «КАПО Авиа» оказалось в центре войны своих акционеров. Суд установил, что экс-директор Михаил Бобров продал сам себе служебный автомобиль в 7,5 раза дешевле рынка, а его фирма сдавала предприятию оборудование по завышенной цене. Теперь через неё же он намерен обанкротить «КАПО Авиа». Выяснилось и другое: 49% акций Бобров получил безвозмездно от основного акционера Игоря Основина — якобы за «хорошую работу». Но Основин банкротится, и суд велел вернуть акции в конкурсную массу. Между тем ПАО «Туполев» пытается продать свою долю в предприятии.

АО «КАПО Авиа» подало в Арбитражный суд Татарстана заявление о банкротстве своего бывшего генерального директора Михаила Боброва. Компания требует с него 3 млн рублей. Заявление принято к производству, обоснованность проверят 15 октября.

Самому акционерному обществу так же может грозить банкротство. На Федресурсе опубликовано сообщение о намерении подать заявление о несостоятельности «КАПО Авиа». С ним выступило АО «КАПО Сервис», которое с марта этого года возглавляет Бобров. Требования к предприятию, которым он руководил в прошлом, составляют 4,1 млн рублей.

Возили президентов Судана и Гамбии, пока не случилась авария

«КАПО Авиа» — в прошлом авиакомпания, созданная в 1994 году на базе авиационного транспортного отряда КАПО имени Горбунова (ныне Казанский авиационный завод имени Горбунова, филиал ПАО «Туполев», который входит в Объединенную авиастроительную корпорацию «Ростеха»). Она возила пассажиров и грузы, в том числе на международных линиях. Юрлицо было создано в конце 2001 года, а в 2005 году компания вышла из состава завода, забрав три Ил-62М и шесть Ан-26, через два года сменила название на нынешнее.

Предприятие зарабатывало на грузоперевозках и дежурстве поисково-спасательных самолётов Ан-26 — от Мурманска до Петропавловска-Камчатского. По собственным данным, обслуживало борты МЧС, спецотряда «Россия», а также самолёты президентов Судана и Гамбии. Но в феврале 2015 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта. Поводом стала авария в Елизово: Ан-26 компании при взлёте выкатился за пределы полосы. Проверка показала, что экипажи не выполняли карту контрольных проверок, а руководство ненадлежаще относилось к системе управления безопасностью полетов.

Сегодня компания специализируется на техническом обслуживании и ремонте авиационной техники: Ил-62М, Ил-76ТД, Ан-26, Ту-214 и Ту-204-300. Как сказано на сайте, в аэропорту Казани у неё четыре цеха по типам самолётов, лаборатория радиоэлектронного оборудования, участки диагностики и расшифровки полетной информации. Работает предприятие в том числе по государственным заказам и обслуживает авиатехнику государственной авиации. В 2016 году производственные линии «КАПО Авиа» показывали Чрезвычайному и Полномочному послу Судана в России Надиру Юсифу Эльтайебу Бабикеру, который приезжал в Татарстан с рабочим визитом.

По данным Saby, в прошлом году выручка составила 1,1 млрд рублей (рост на 41%), чистая прибыль — 17,7 млн (годом ранее был убыток 89,3 млн). В штате 224 человека. При этом остаток денежных средств на счетах за год сократился с 299 до 130 млн рублей, а дебиторская задолженность выросла почти вдвое — до 472 млн. В строительство ангара в Чебоксарах компания вложила 23,8 млн рублей.

Директор продал себе служебный Volkswagen в 7,5 раза дешевле рынка

Сейчас у АО «КАПО Авиа» три акционера, следует из бухгалтерской отчетности компании за прошлый год. Игорь Основин владеет долей 50,6287%, Михаил Бобров — 49%. За ПАО «Туполев» остается самый маленький пакет — 0,3713%.

Бобров руководил предприятием с 2015 года. В августе 2024-го трудовой договор с ним расторгли. Через месяц он устроился директором по развитию в «КАПО Сервис», а в марте этого года возглавил эту компанию.

Первой в суд пошла «КАПО Авиа» — в марте 2025 года она подала иск о взыскании с бывшего руководителя убытков. Как установил суд, в марте 2024 года Бобров, ещё будучи генеральным директором, продал сам себе служебный Volkswagen Caravella за 558 тысяч рублей, подписав договор с обеих сторон. В день передачи машины он сдал её компании обратно в аренду — за 17 тысяч рублей в месяц. Судебная экспертиза оценила рыночную стоимость автомобиля в 4,17 млн рублей — в 7,5 раза дороже цены продажи. Бобров возражал, что заниженная цена была формой выплаты ему доходов как акционеру.

Суд с этим не согласился: по материалам дела, дивиденды он получал деньгами — 1,9 млн рублей в 2023 году и 4,3 млн в 2024-м. С Боброва взыскали 3,6 млн рублей убытков, апелляция оставила решение в силе.

В свою очередь «КАПО Сервис» удалось взыскать с «КАПО Авиа» 4,1 млн рублей — долг по аренде оборудования. В начале 2023 года «КАПО Сервис» сдала предприятию девять испытательных стендов за 750 тысяч рублей в месяц, а затем аэродромные преобразователи. Договор со стороны «КАПО Авиа» подписал Бобров, со стороны «КАПО Сервис» — её гендиректор на тот момент Анастасия Гаврилова (супруга Боброва).

Самолёт, который четыре года не улетал из Ижевска

«КАПО Авиа» пыталась признать договор недействительным и вернуть 9,9 млн рублей переплаты. По заказу компании оценщик посчитал, что аренда тех же стендов стоила 88 тысяч рублей в месяц — в 8,5 раза меньше, чем платили. Суд признал, что сделка была совершена с заинтересованностью, но указал, что оборудование реально передавалось и использовалось, а завышенную цену отнёс к коммерческим рискам сторон. Действия «КАПО Авиа» суд расценил как «избавление от неугодных сделок». Именно на этом решении «КАПО Сервис» и основывает своё намерение банкротить «КАПО Авиа».

Спорами о машине и аренде дело не ограничилось. Сейчас «КАПО Авиа» требует с Боброва ещё 11,6 млн рублей убытков, связанных с оплатой его труда. В этом деле Основин заявил, что не подписывал трудовой договор с бывшим гендиректором, — суд назначил почерковедческую экспертизу его подписи. Параллельно предприятие судится с «КАПО Сервис» из-за помещений в аэропорту Казани: требует 24,7 млн рублей долга по субаренде и настаивает, что сам договор был фиктивным.

Разбирательства вышли за пределы Татарстана. В Арбитражном суде Крыма Бобров судится с симферопольской авиакомпанией «Сев-Авиа» — там они с Основиным тоже акционеры. Бывший гендиректор «КАПО Авиа» требует документы общества, которые ему как акционеру отказались выдать. Весной Бобров также пытался взыскать с «Сев-Авиа» проценты по договору купли-продажи воздушного судна, заключённому в 2019 году, но иск вернули из-за неподсудности.

Ранее Михаилу Боброву принадлежал самолёт Ан-26, который он в 2014 году купил у «Ижавиа». В 2018-м авиакомпания требовала с него 20,5 млн рублей за четырёхлетнюю стоянку судна в аэропорту Ижевска. Взыскать деньги не удалось: Бобров заявил в суде, что сдал самолёт в аренду компании «КАПО Авиа», которую тогда возглавлял, а та арендовала место стоянки у «Ижавиа». Суд в иске отказал.

49% предприятия за «хорошую работу на должности руководителя»

Примечательно, что Игорь Основин — партнёр Боброва по «КАПО Авиа» — уже находится в процедуре банкротства. Заявление о собственной несостоятельности он подал в Арбитражный суд Воронежской области год назад, в сентябре 2025-го суд ввел в отношении него реструктуризацию долгов.

Основин ранее владел несколькими предприятиями в Челябинской области. В том числе АО «Уралспецмаш» в Магнитогорске, которое в 2019-м признали банкротом. Налоговая доначислила предприятию более 125 млн рублей за 2011–2013 годы, а в 2024 году суд признал доказанными основания для привлечения Основина к субсидиарной ответственности за доведение компании до банкротства. Размер ответственности пока не определен, но арест на его имущество наложен в пределах 142,6 млн рублей.

В ходе банкротства всплыла история с акциями «КАПО Авиа». Финансовый управляющий Основина оспорил передачу Боброву 3959 акций (его доля 49%), совершенную в мае 2019 года. Выяснилось, что договора купли-продажи не было, как и доказательств оплаты: акции достались Боброву бесплатно. Как указано в определении, безвозмездно переписав 49% акций на Боброва, Основин «готовился к грядущему банкротству или предъявлению требований в рамках исполнительного производства, которые были неизбежны».

Бобров объяснял, что акции достались ему «за хорошую работу на должности руководителя» и за «вывод из кризиса» предприятия по устной договоренности с Основиным. В другом деле он ссылался на то, что «КАПО Авиа» «работает по принципу доверия и доверительных, дружеских отношений между акционерами».

Суд эти доводы отклонил и в марте этого года признал сделку недействительной: Боброва обязали вернуть акции в конкурсную массу. В июле решение подтвердила апелляция, сейчас Бобров обжалует его в кассации. Сведений о том, что акции сменили владельца, нет.

Банкротство Основина продолжается. Финансовый управляющий пытается вернуть в конкурсную массу три объекта московской недвижимости, которые должник переписал на своего сына, — помещение на Пресненском Валу и две квартиры в элитном комплексе «Золотые ключи» в Раменках общей площадью почти 300 кв. м.

«Туполев» хочет выйти из «КАПО Авиа», но в пятый раз не может продать свою долю

Тем временем ПАО «Туполев» пытается выйти из состава акционеров «КАПО Авиа». Торги по продаже его пакета в 0,37% назначены на 7 октября, проводит их структура «Ростеха» — «РТ-Капитал». Стартовая цена лота — 3,45 млн рублей, цена отсечения вдвое ниже. Исходя из начальной стоимости, все предприятие оценивается примерно в 930 млн рублей, исходя из цены отсечения — в 465 млн.

Это уже пятая попытка: предыдущие четыре, начиная с декабря прошлого года, не состоялись — покупателей не нашлось.

На запросы KazanFirst в «КАПО Авиа» и «КАПО Сервис» на момент публикации не ответили.