Цены на продукты в мире взлетят из-за Украины. Россия преподала наглецам урок

Почему российский дизель оказался нужен всему миру?

Современная нефтяная промышленность России долгие годы строилась с расчетом на большой экспорт. В 2010-х годах заводы прошли глубокую модернизацию, чтобы из тяжелой уральской нефти получать как можно больше светлых продуктов, и прежде всего — дизеля.

Внутри страны бензина и дизеля потребляют примерно поровну, разве что в страду спрос на горючее для тракторов и комбайнов заметно растёт. Однако наши заводы производят дизельного топлива в два с лишним раза больше, чем нужно самой России.

Раньше этот излишек — около 1 миллиона баррелей в сутки — уходил в Европу. После санкций маршруты поменялись, но танкеры с российским топливом по-прежнему шли в Турцию, Бразилию, Индию, Африку и на Ближний Восток. Мы оставались одним из главных поставщиков на морском рынке, напоминают аналитики «Известий».

Лето-2026: почему кран перекрыли?

Этим летом ситуация резко изменилась. Атаки украинских беспилотников на нефтепереработку вывели из строя заметную часть мощностей. Снижение производства совпало с пиком сезонных работ — в разгаре была уборочная кампания, строители тоже наращивали темпы.

Власти страны столкнулись с выбором: пустить топливо за границу или сохранить его для своих. Выбрали второе. Чтобы не допустить пустых баков у комбайнеров и не разогнать инфляцию внутри страны, экспорт перекрыли полностью. На внешний рынок практически перестал поступать тот самый миллион баррелей в сутки.

Мировой рынок топлива устроен как система сообщающихся сосудов — пустоты не бывает. Как только российский дизель исчез с морских маршрутов, те страны, что привыкли покупать его со скидкой (та же Бразилия или Турция), кинулись искать замену.

Они начали конкурировать за свободные партии с европейскими трейдерами. И тут выяснилось, что ситуацию накалили и другие проблемы. Из-за кризиса вокруг Ормузского пролива заводы Саудовской Аравии и Кувейта не могут нарастить поставки — там высоки страховые риски, да и логистика нарушена.

«Мы не спали трое суток, обзванивая терминалы от Сингапура до Роттердама. Российский объём ушел, а замены ему просто нет. Те, у кого есть топливо, диктуют любые цены — это уже не рынок, а аукцион в осажденном городе», - рассказал трейдер одной из европейских брокерских контор на условиях анонимности.

В итоге все взоры обратились к Соединенным Штатам. Американские заводы на побережье Мексиканского залива увидели высокие мировые цены и бросились наращивать экспорт в Латинскую Америку и Европу.

Но это привело к обратному эффекту: топливо ушло за рубеж, а собственные запасы США начали стремительно таять. Коммерческие хранилища опустели, оптовые цены пошли вверх, а на обычных заправках в некоторых штатах цена за галлон подскочила до пяти долларов.

Если эмбарго на экспорт из России продлится до глубокой осени, последствия ощутят на себе потребители во всех странах. Дизель — это не просто топливо для машин. Это основа товарных рынков. На нём работают грузовики, везущие продукты в магазины, локомотивы с углем и рудой, карьерные самосвалы и генераторы для дата-центров.

Тяжелее всего придётся трем секторам. Первый — сельское хозяйство. Техника в полях потребляет огромное количество горючего. Рост цен на дизель почти автоматически поднимает стоимость урожая. Это означает, что к осени прилавки могут встретить покупателей подорожавшим хлебом и овощами.

Второй — транспорт и логистика. Любое увеличение затрат на перевозки компании включают в цену товаров повседневного спроса. Мы это почувствуем в магазинах, даже если не заправляем автомобили. Третий — горнодобыча и тяжелое строительство. Здесь топливные издержки составляют львиную долю себестоимости, что ударит по цепочкам поставок стройматериалов.

Для центробанков развитых стран рост стоимости дизеля — настоящий кошмар. Все усилия по борьбе с инфляцией идут насмарку, потому что транспортная наценка «вшивается» в цену каждого продукта. В Штатах это особенно чувствительно накануне выборов: избиратели остро реагируют на стоимость горючего быстрее, чем на другие экономические новости.

Снять напряжение с мирового рынка без возвращения российских объёмов сейчас практически невозможно. Другие экспортеры, например Индия, не смогут закрыть такой большой дефицит в одиночку. Пока наши заводы не завершат ремонты и правительство не убедится, что внутренний баланс топлива надежен, корпорации по всему миру будут вынуждены платить высокие счета за энергию. А эти расходы неизбежно переложат на плечи конечного потребителя.