«КТЖ – Грузовые перевозки» повысит тариф на тягу в среднем на 11,4%

Летом перевозочная «дочка» КТЖ подавала тарифную заявку с ростом тяговых расценок почти на треть – на 29%. Слушания по повышению тарифа «КТЖ – Грузовые перевозки» на локомотивную тягу прошли в начале сентября. Наше издание писало о деталях презентации проекта.

В октябре комитет по регулированию естественных монополий (КРЕМ) дал мотивированное заключение о снижении проектируемой цены до уровня предельной. Ознакомиться с утверждёнными коэффициентами тягового тарифа для разных видов грузов можно по этой ссылке.

В своей заявке ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» в основном обосновывало изначальный проект повышения тарифа увеличением затрат на зарплаты персоналу, дизтопливо и обновление локомотивного парка. Однако в КРЕМ откорректировали некоторые расходы, включаемые в тарифную смету.

«По результатам рассмотрения информации, представленной для проведения экспертизы цены, были откорректированы затраты сметы расходов товарищества в сторону снижения от заявленного проекта в связи с исключением затрат, не относящихся к оказанию регулируемой услуги, а также отсутствием подтверждающих документов (договоры, счета-фактуры, акты выполненных работ). Кроме того, откорректированы затраты по статьям «заработная плата производственного персонала» в связи с принятием в расчет ранее согласованной численности персонала с учетом изменения доли нерегулируемой части и «заработная плата административного персонала» на уровне фактической численности… Вместе с тем в структуре затрат также учтена инвестиционная программа (на год. – Прим.), направленная на приобретение 88 единиц грузовых магистральных и маневровых локомотивов, а также на капитальные ремонты. Соответственно, статьи «Расходы на выплату вознаграждений» и «Прибыль» скорректированы в сторону повышения на основании договоров о поставках локомотивов и соответствующих займов», – уточняется в заключении тарифного регулятора.

В последние годы «КТЖ – Грузовые перевозки» активно обновляет свой локомотивный парк, в том числе за счёт заемных средств. Так, в сентябре стало известно, что 50 тепловозов грузовой «дочке» КТЖ поставит российский «Трансмашхолдинг». После появилась информация, что железнодорожная монополия займет у Citibank 900 млн долларов на покупку 240 локомотивов американского Wabtec для обновления 15% парка. В середине октября КТЖ и китайская CRRC подписали соглашение о покупке 200 маневровых и магистральных тепловозов. Кроме того, год назад было обновлено соглашение с французским Alstom о приобретении «Қазақстан темір жолы» ещё 245 электровозов в 2023-2029 годы при участии государственного экспортно-импортного агентства BPIFrance и банка Société Générale. Вполне вероятно, что все эти дорогостоящие поставки хотя бы частично будут оплачены из растущего тарифа на локомотивную тягу, то есть за счёт казахстанского потребителя.

По данным rail-news.kz, по итогам этого года КТЖ обновит свой парк, насчитывающий более 1,6 тыс. тепловозов и электровозов, 138 локомотивами, до 2029 года планируется купить ещё 218 единиц. Так что можно предположить, что заявки «КТЖ – Грузовые перевозки» на повышение тарифа на локомотивную тягу продолжат поступать в ближайшие годы.