«Полуторка», «эмка» и другие автомобили Великой Отечественной войны

В годы Великой Отечественной войны автомобили стали ключевым звеном в обеспечении фронта — от транспортировки боеприпасов до вывоза раненых. Без надёжной техники не было бы ни « Дороги жизни», ни «катюш», ни стремительных бросков советской армии. Курсив Авто вспоминает легендарные военные машины, которые приблизили День Победы и стали символами своего времени .

Великая Отечественная война наглядно показала: победу куют не только люди и оружие, но и техника. Без достижений автопрома того времени не состоялось бы ни одно крупное наступление. Эти машины решали стратегические задачи на передовой и в тылу.

Автомобиль на все случаи войны — ГАЗ-АА/ММ

Автомобиль ГАЗ-АА, более известный как «полуторка», стал настоящим символом Победы. Он мог перевозить до 1,5 тонн груза и служил платформой для санитарных и ремонтных машин. Именно эти грузовики доставляли уголь, продовольствие и боеприпасы по Дороге жизни в блокадный Ленинград. Несмотря на простую конструкцию и отсутствие бензонасоса, «полуторка» проявила себя как надёжный труженик фронта. Более 900 тыс. таких машин выпустили в СССР с 1930 по 1951 год.

ЗИС-5 — «Захар Иванович»

Грузовики ЗИС-5 и их трёхосная версия ЗИС-6 стали опорой армейской логистики. Особенно важной оказалась роль этих машин в качестве основы для первых РСЗО БМ-13 — знаменитых «катюш». С 1933 по 1947 год в СССР произвели свыше 587 тыс. таких ЗИС. Надёжные и неприхотливые «трехтонки» стали неотъемлемой частью фронтовых перевозок.

Studebaker US6 — модернизированные «катюши»

По ленд-лизу в СССР поступило свыше 109 тыс. грузовиков Studebaker US6. Благодаря полному приводу и высокой проходимости американские авто также стали платформой для модернизированных «катюш». В июне 1945 года эти военные машины участвовали и в Параде Победы на Красной площади.

Прадед внедорожников — Willys MB

Американский Willys MB тоже поставлялся в СССР по ленд-лизу и стал основой будущих внедорожников. Простота конструкции, проходимость и ремонтопригодность сделали его незаменимым автомобилем. Именно отсюда пошел термин «джип» — от General Purpose. Эти машины широко использовались для связи, разведки и эвакуации.

Знаменитая «Эмка» — ГАЗ М1

Созданный на базе Ford Model B, ГАЗ М1 стал символом довоенного советского автопрома. Во время войны его использовали как командирскую и санитарную машину. Простота и надежность сделали «Эмку» незаменимой в армейских колоннах.

ГАЗ-67 — аналог «Виллиса»

Советский ГАЗ-67 уступал американскому Willys в комфорте, зато превосходил его в ремонтопригодности и адаптации к местным условиям. Полноприводная модель с крышей из брезента стала важной частью мобильности Красной армии. Несмотря на ограниченные масштабы производства, военные машины такого класса играли ключевую роль на фронте.

Ford, Dodge, Chevrolet — по ленд-лизу

Помимо Willys и Studebaker, в СССР поставлялись автомобили 26 марок. Среди них — Ford G8T, Dodge WC-51, Chevrolet G7107. Некоторые модели даже собирались в Горьком (сейчас – Нижний Новгород). Например, «Форд-6». Всего в СССР по ленд-лизу поступило более 400 тыс. автомобилей.

Автомобили Великой Отечественной войны — это не просто техника, а инструмент Победы, без которого невозможно представить стратегию и логистику той эпохи.

Ранее Курсив Авто рассказал, что автопроизводители Volkswagen и BMW признали ответственность за укрепление нацизма в 1930-х.