Как изменится возобновляемый в 2025 году велопрокат Алматы

Изучался опыт европейских, российских, японских, корейских и китайских компаний.

В мегаполисе с 2016 года реализуется программа развития велоинфраструктуры. Тогда в пилотном режиме были предоставлены 270 велосипедов и 50 станций, в 2017 году парк пополнился ещё на 1460 велосипедов и 150 станций.

Подрядной организацией стал общественный фонд "Velocity.kz" обладавший эксклюзивным правом, которое в 2020 году было передано общественному фонду "Арман Аймағы".

"Стоит отметить, что в с 2018 по 2020 год проект финансировался управлением спорта Алматы. С тех пор велокикшеринг был передан на баланс управления городской мобильности.

В 2025 году акиматом Алматы планируется возобновление проекта велосипедного проката. Подрядчиком станет коммунально-государственное предприятие "Алматы паркинг", которая реализует программу организации парковок в мегаполисе", – отметили в пресс-службе горакимата.

Директор организации Владимир Ни отметил, что руководство города поставило задачу о максимальном комфорте велосипедного проката.

"Изучив особенности нашего города, мы учли ошибки – с 2016 года велокикшеринг не модернизировался. Время не стоит на месте – если раньше велосипеды были только механические, то сейчас у них появились электродвигатели", – рассказывает Владимир Ни.

Изучался опыт европейских, российских, японских, корейских и китайских компаний.

"Европейские велобайки, конечно, хорошие, но запчасти стоят дорого и часть из них производится опять же в Китае. Сейчас кикшеринговые велосипеды на электротяге защищены антивандальными покрытиями, что увеличивает срок эксплуатации. У современных велобайков более массивная рама, усиленные запчасти, механизм тормозов и батарея из высокопрочного пластика, чтобы они могли использоваться в разных климатических условиях и географических местностях", – говорит спикер.

Руководитель проекта Самат Агабек отметил, что в настоящее время тестируются два вида велобайка – один для азиатского телосложения, второй для европейского. От обычных велосипедов, велобайки имеют электродвигатели, также они отличаются конструкцией – 90% проводов на спрятаны за антивандальными корпусами.

"В течение полгода мы тестировали велобайки, предлагая жителям города прокатиться. Мы отвозили их в сервисы обслуживания для оценки – как можно проводить техосмотр, насколько сложно их ремонтировать, легко ли найти для них запчасти. Сейчас мы готовим конкурсную техническую спецификацию", – отметил Самат Агабек.

На первом этапе будет закуплено 2000 велосипедов. Если они станут востребованными транспортом среди алматинцев, то город будет наращивать объём.

"Планируем, чтобы они органично вписались в жизнь людей и стали элементом микромобильного транспорта. Также велобайк поможет разгрузить дороги и внести свой вклад в экологию", – считает Владимир Ни.

Также планируется усовершенствовать программного обеспечение.

"Система ПО будет находиться на балансе города, в настоящее время идёт разработка приложения. Сам велобайк будет оснащен GPS-датчиком, который позволит отследить его в режиме реального времени, а также защитит от воров. Если говорить о парковке – администрация города разрабатывает правила парковки для микромобильных транспортных средств. Мы ждём, когда их внедрят и город определит места парковок. Исходя из этого, будем продумывать виртуальную карту", – отметил спикер.

Велобайки будут запущены в основном в центральной части города, так как она самая густонаселённая. В горы на них уехать нельзя – это ограничение действует на всех кикшеринговых компаниях по транспорту последней мили.

"По статистике в Алматы велосипедами пользуется 1,5 тысяч человек каждый день, но мы думаем, что с вводом электробайков он будет намного популярнее среди горожан, так как он намного безопаснее и удобнее в использовании", – резюмировал Самат Агабек.