"КТЖ" может обанкротиться без кардинальных изменений - Смаилов

На заседании Мажилиса глава Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов представил отчет о тяжелом положении компании "Қазақстан темір жолы" (КТЖ), передает наш сайт.

Некогда самодостаточная компания "Қазақстан темір жолы" теперь находится на грани выживания из-за неэффективного и консервативного управления, а также непродуманного разгосударствления, заявил он на заседании Мажилиса 12 июня.

“Все высокодоходные услуги переданы частным компаниям. Излишние посредники вокруг КТЖ завышают стоимость приобретаемых товаров и услуг более чем на 80 млрд тенге", – сказал Смаилов .

Он отметил, что 73% всего грузооборота КТЖ с 2020 по 2023 год осуществлялось по тарифам ниже себестоимости, что привело к убыткам в размере 907 млрд тенге.

"Эти убытки в основном покрываются за счёт транзитных доходов, что экономически нецелесообразно. Ни один предприниматель не заинтересован работать по принципу благотворительности. Это прямая дорога к банкротству", – добавил глава Высшей аудиторской палаты.

По его словам, КТЖ не может оплачивать свои обязательства и находиться в "красной" зоне кредитного риска. На начало 2024 года долг компании составлял 2,9 трлн тенге и продолжает расти. 45% этого долга, или 1,3 трлн тенге, направлено на рефинансирование ранее принятых долговых обязательств.

Смаилов подчеркнул, что методы "Самрук-Қазына" не способны предотвратить кризис КТЖ. Необходима оптимизация затрат и определение конкретных сроков для оздоровления финансового и технического состояния компании. Без кардинальных изменений в управлении КТЖ рискует оказаться в дефолте.

Он также отметил, что КТЖ не обязана направлять часть прибыли и амортизационных отчислений на обновление активов пассажирских перевозчиков, что приводит к использованию старых вагонов с несоблюдением санитарных норм.

В заключение своего отчета Смаилов предложил следующие меры: правительству и АО "Самрук-Қазына" решить вопрос долговой нагрузки КТЖ; направить доходы на восстановление производственных активов и реновацию железнодорожной сети; предусмотреть институт внешнего управляющего для развития Национальной железнодорожной компании; ускорить цифровизацию процессов управления железнодорожной инфраструктурой и перевозками; исключить излишние частные посреднические структуры.